虽然菲亚特对南汽的消极怠战持有怨言，以至于在忍无可忍的情况下公开表示不满，但两者轻易分手、中断合作是不可能的。那么，南京菲亚特将来的命运会怎样，南汽如何把握合资和自主之间的平衡呢？

　　菲亚特不会放弃大好的中国市场，而且还会对其加快拓展速度，在南京菲亚特扶不起来的情况下，向来沉默的菲亚特不得不使用舆论战术，一方面为寻找新的合作伙伴向外界传播风声，抛掷绣球；另一方面督促南汽充分重视它们之间的合作。

　　菲亚特自称有充分的投资准备，并非要跟南汽一刀两断，改嫁他人，而是代南京菲亚特说话，证明自己在中国市场的信心。因为菲亚特和南汽有中外合作协议，不可能擅自撤资；虽然南京菲亚特近几年来经营不善，但拥有较完整的销售网络；同时它也是菲亚特在中国的成果，是将来跟新的伙伴合作的一个参照，不会轻易放弃；因此菲亚特跟南汽离婚不现实。

　　对于菲亚特的不满，南汽不会充耳不闻，对南京菲亚特身处困境也不会视而不见，只不过南汽目前没有那么多的精力和财力投入。对此南京菲亚特也并不是没有反应，比如欲导入国内的新车Linea，于6月1日在厦门举办的第二届海西汽博会上全面亮相，南京菲亚特在其中显然是推动此项目的主角。可惜Linea以及Bravo、Grande Punto等车型在2007年内只会以进口车的形式，通过南京菲亚特的经销商网络渠道销售，说明南京菲亚特的财力确实不足以引进消化这些新车型。

　　为了发展“自己”的事业，搞活MG名爵项目，南汽正在孤注一掷。除了研发设计等方面，南汽奔波于中英两个生产基地，国内外的销售网络也亟待建设，南汽对资金需求是迫切而渴望和大量的。除了名爵，南汽旗下拥有多个汽车制造项目，如南汽跃进、南京依维柯、南汽新雅途、南京菲亚特等，其中效益良好的不多，均处于边缘化的市场境地。别说照应这些嗷嗷待哺的孩子，为了名爵项目，南汽恨不得想从它们身上抽血、砸骨髓，资金捉襟见肘已经很明显。另外，南汽方面频频与国内银行牵手合作，继去年从中国进出口银行获贷5亿元后，该银行日前再度提供30亿元贷款给南汽，以解南汽MG名爵项目的燃眉之急。而对于南汽其他项目来说，有的也在依赖银行的贷款。南汽的资金缺口有多大可见一斑。

　　在此情形下，南汽并不是无心去重视南京菲亚特，而是心有余而力不足。毕竟引进车型不是菲亚特单方面的事情，南汽也得掏钱。据说，为了支援MG名爵项目，南汽还从旗下的各公司抽取了大量的人力，南京菲亚特作为轿车制造商显然不能躲过去，这样就造成了南京菲亚特在管理、营销等方面人才的匮乏，市场经营不力在所难免。

　　南汽的做法到底值不值得？

　　首先说，在搞名爵项目之初，南京菲亚特已经处于疲软状态，在南汽看来有些指望不得，名爵项目的出现确实是南汽的一个新寄托（但没想到会这么麻烦）。如今南汽积攒的那点钱都被套进去了，至今名爵还没有多大眉目，前途也不明朗；而南京菲亚特方面，在缺少了母公司的支持下，则是每况愈下，几近停产，公司没有了凝聚力，人心散了，队伍当然也就不好带了。设想一下，如果南汽把这些都用在南京菲亚特身上会是什么样子？如此看来，南汽有些得不偿失。

　　把公司做大作强，开拓新的项目，寻找新的盈利点，特别是南汽借助国际资源打造自主品牌的路子没有错。但是南汽没有充分估计到处理海外并购案的难度，远远超过了南汽的财力，甚至能力。在此情况下，想让南汽搞好平衡，对下面的公司一视同仁，显然是不可能的。特别是南汽的困难，目前就是钱的问题，那它的前途就更加难料了。

　　南京菲亚特的复兴不可能再指望南汽，坐以待毙又是大家不愿意看到的，南京菲亚特也再没有冒险的勇气（如推出派朗），如今之际只有引进新的合作方，比如曾流传的奇瑞入股；或者在南京菲亚特中增大外方菲亚特的话语权，让菲亚特来盘活南京菲亚特；比较遥远的就是，菲亚特再找一家合作伙伴，以此来带动同门南京菲亚特。

　　据笔者掌握的资料，南京菲亚特的月销量直指三位数，这样算来有赔无赚。如果要自己解决问题，只有整顿内部管理，加大营销力度，转变市场策略，必要时还要对产品再行价格调整。特别是第一点，否则很难有所起色。（编辑：夏宣文）